好车无忧二手车直卖网，好车无忧二手车直卖网如何突围？-营销圈

根据中国汽车流通协会的数据统计， 2014年全年，国内二手车交易总额为3675.65亿元，同比增长26.03%。二手车交易总数为605.29万辆，同比增长16.33%。然而，与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值还相对较低，不足美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。

在“互联网＋汽车”的热门概念下，二手车电商一跃成为投资、创业的新风口。先来看这个领域的玩家：既有优信拍、车易拍这样深耕多年的B2B平台，也有汽车之家、易车网等由传统汽车媒体转型的综合交易平台；在易车、优信拍的身后，分别能看到腾讯、百度的投资身影，阿里也不甘示弱，推出自己的二手车交易平台。在众多的二手车电商模式里，消除中间车商、直连买卖双方的C2C虚拟寄售模式逐渐成为行业新宠。

好车无忧、人人车、赶集好车被公认为是C2C市场的前三名，其中人人车先后拿到顺为资本、腾讯的投资，无疑是抱上了大腿；赶集好车则因为拥有赶集网这个“亲爹”以及58同城这个“干爹”，也是不差资源、不差钱；相比之下，好车无忧这一路走来可谓是走出来一条独立自主的发展之路。如果只是看“本钱”，好车无忧的家底似乎没有另外两家丰厚。然而，互联网历史上普遍的规律是“穷人的孩子早当家”，谷歌、苹果、阿里巴巴没有一家公司是靠干爹发展壮大的。在这场已经拉开大幕的二手车电商混战中，没有干爹的好车无忧又将如何成功突围呢？

C2C模式升级：买卖双方一碗水端平

此前C2C二手车交易闭环大概是这个样子：1.由C2C平台为卖家提供免费上门检测服务；2.验车成功后把二手车信息放在官网提供给卖家；3.评估师陪同有意向的买家上门看车；4.完成交易，C2C平台提供交易担保以及售后服务。

这种模式有两个优势：第一，打破买卖双方之间信息不对称的问题，即车况到透明化；2.去除了黄牛、4S店、二手车商等中间商的将近30%的利润空间，让利于消费者,C2C平台仅向买车用户收取3%交易佣金。然而，这种C2C模式并不足够完善，因为它更强调服务卖家（C1端）。也就是说，买家(C2端)只能在网站上查看已有的车辆，如果有一批买家没有找到中意的车辆，如何服务好这批人呢？

这意味着，C2C平台有必要进一步完善模式，做到买卖双方一碗水端平。

今年，好车无忧率先推出针对二手车买家的帮买和帮检服务，这被看作是补齐了C2C二手车交易的短板。帮买服务允许买家在网站主动发布买车需求，包括车型、价格、车况等，然后好车无忧旗下的专业买手绘帮助买家在全网搜寻，进行匹配；帮买鼓励但不局限于C2C，若用户不介意车商来源的车辆，好车无忧也会通过车商渠道帮买家寻找车辆，但不会将其直接放在好车无忧平台上挂售。

好车无忧 CEO 彭程认为，由“帮卖”到“帮买”，是一个很自然的过程：一开始帮卖服务，帮助车主寻找买家，没有成交的沉淀用户将由帮买服务来进行后续服务，这样让沉淀用户不流失。而只要有车辆交易，就有帮检服务需求。据了解，在好车无忧“帮买服务”上线的当月，1名销售人员就成功销售了近30台车，效果超出预期。

传统二手车交易，买卖双方是一种零和博弈的过程，也就是卖方赚的多，买方就必然吃亏。而好车无忧通过对C2C 模式的升级，为买卖双方同时创造了更多的价值。朱勇表示，好车无忧希望卖车的车主把他的价格卖的比传统的经销商的价格高一点点，让买家买的这个车比传统的从经销商买的那里要低一点点，也就是说让买卖双方分享传统交易价差部分，分别获得最大的用户价值。

极致的服务体验远胜于砸钱

在彭程的眼中，二手车不是一个短期内烧钱就能烧起来的，更多的还是需要客户的体验和口碑传播。因为二手车是低频生意，一个人买完车要过两、三年再换车。通过短期砸钱能带来这一笔收入，但是他下一次买车的时候是否还会选择你，一定只决定于他上一次的服务体验。

因此，好车无忧的策略是不和对手在推广投入上一较长短，转而将最重要的精力用在了用户体验上面。

二手车行业最有价值的竞争力就是评估师，因为验车环节是所有交易的基础。和不少二手车平台采用外聘的方式不同，好车无忧的评估师全部也是自己的员工，其中既有专业从事技修的行家，也有经过自己培训体系严格考核的评估人才。彭程透露，从数据来看，好车无忧这边的客户把车买回去以后的报修率是最低的。

此外，好车无忧还建立线下体验店，服务于二手车O2O交易的“最后一公里”。体验店可以帮助车主和买家了解交易的各个环节，以及帮买卖双方办理过户；同时，用户亲身体验后，会对好车无忧有更信赖的感觉。

而在二手车后市场方面，好车无忧则通过开放渠道和平台，与第三方服务商展开合作的方式，为用户提供更有保障的售后服务。比如与阳光保险合作，为所有在好车无忧购买二手车的用户提供保险一条龙服务；与车蚂蚁合作，为买家提供优质的维修、保养服务等。

未来谁会是幸存者

彭程曾表示，投资人对其短期内并没有盈利要求，但有两个考核指标：交易量和用户体验。“今年预计交易量1.5万辆。”彭程表示，在二手车的流转效率上，好车无忧已经做到 “80%的车在10天内卖掉”。

好车无忧负责人透露，公司员工已经从上线时候不到10个人，发展到如今的380人；业务覆盖北京、上海、深圳等16个一、二线城市。好车无忧6月交易量为720辆，7月为1010辆，预计8月成交量将突破1500辆，环比增长率高达40%——50%。从目前来看，实现年交易量1.5万的目标问题不大。

从外部环境看，好车无忧在C2C领域的对手不仅包括了人人车、赶集好车，之前把B2B业务当作核心的优信拍、车易拍也做起了to C的生意了，其中优信二手车更是从7月开始，耗资上亿元在线上线下全面投放品牌广告，希望追赶好车无忧、人人车的步伐，也让这个垂直市场的竞争变得更加激烈。

那么，未来谁会是行业的幸存者呢？

在彭程看来，二手车市场非常大，未来C2C、B2C、B2C、B2B2C模式将会共存，因而存活的企业将不止一两家。他进一步表示，从美国市场来看，二手车电商平台就很多。大家可能都会抢市场第一的份额。但最本质的还是要给用户提供最好的检测、质保、服务。

从目前的发展势头来看，好车无忧无疑会继续成为C2C市场的重要一极。彭程预计，未来3-5年内C2C将占二手车电商20%市场份额，好忧无车有望攫取C2C市场一半份额，成为C2C的领头羊。

业内普遍预期，未来五到十年是二手车市场的“黄金十年”。中国汽车流通协会预期，到2020年，二手车交易量将超过2000万辆，与新车销量持平，二手车交易规模将突破1万亿。

面对如此诱人的市场前景，二手车电商们无不摩拳擦掌，希望可以在竞争中取得优势。兵马未动，粮草先行，大战之前准备好充足的粮草（融资）显得尤为关键。好车无忧上一轮融资发生在去年年底，得到了2000万美元的A轮。据可靠消息透露，它最近则刚刚完成最新一轮的融资，数目相当可观。好车无忧似乎也在向对手们传递这样一个信号：尽管我不依赖于砸钱，但也不怕投入。二手车电商新一轮的烧钱大战，貌似真的要开始了。

好了，这篇文章的内容营销圈就和大家分享到这里，如果大家对网络推广引流和网络创业项目感兴趣，可以添加微信：Sum8338 备注：营销圈引流学习，我拉你进直播课程学习群，每周135晚上都是有实战的推广引流技术和网络创业项目课程分享，当然是免费学！

好车无忧二手车直卖网，好车无忧二手车直卖网如何突围？

相关推荐