新能源汽车电池，新能源汽车电池大战？-营销圈

新能源汽车电池，新能源汽车电池大战？

用户投稿 • 2022年4月20日 am9:34 • 网络资讯 • 阅读 390

新能源汽车领域发展至今，各大车企的竞争已经进入到了白热化阶段，有的选择堆配置，有的选择做造型，也有的选择走技术路线，可以说是各有所长。但不管各自的偏向有何不同，纯电动汽车都绕不过三电系统，而站在消费者的角度来说，其中的电池因为接触较多，同时关乎着汽车的续航与安全，自然成了我们最为关注的地方。

之前笔者就曾给大家介绍给一些电池技术，比如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池等等，而提及电动车，除了国内的比亚迪和一众造车新势力，大家一定会想到特斯拉，其在电动汽车领域的地位是不可否认的，所以今天我们就来聊一聊特斯拉的4680电池，看看它有什么过人之处。

首先解释一下它为什么叫这个名字，4680电池的名字中的数字其实指的是它的尺寸，即单体电芯直径为46mm，高度为80mm，这是特斯拉使用的第三代电池了，在它之前还有1865和2170两款电池，命名规则与之相同。

除去部分材料改变的影响，尺寸变大带来的好处就是，即便是电池的能量密度没有变化，但是单个电池的能量更高了，这就好比你用小杯子和大杯子喝水的区别，水的密度没变，但是杯子的容量变大了，装的水自然就多了，官方的数据显示，一节4680电池的电量等于5节2170电池的电量。

新能源汽车电池，新能源汽车电池大战？

这样做的好处不仅是电量地提升。过去Model S的电池规格为85kWh，特斯拉需要管理7104颗18650单体电池，而到了Model 3，长续航版本的电池包规格为80.5kWh，电量相差不大，却只需要管理4416颗2170电池，如果换成4680电池，那将会进一步减少单个电池的数量，这意味着电池的热管理难度下降，而且通过完全移除模组和电池包，电池单体与单体间变得更为紧凑，电池零部件数量将大幅下降，相应的成本也会有所降低。

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相比于上一代电池，4680电池还有一个不一样的地方，那就是“无极耳”设计。特斯拉的4680电池去掉了原有的极耳，选择了在集流体末端留白未涂覆正/负极材料。简单来说不是没有极耳了，而是整个一端面都变成了极耳，这种设计大幅降低了电池的阻抗，缓解了圆柱电池的发热问题。

除了尺寸比前代电池变大以外，与我们熟悉的新能源汽车所用的电池相比，4680电池的外观也有所不同，它没有采用主流的方形电池设计，而是选择做成圆柱形电池。原因在于，圆柱形电池有规格和型号的标准，工艺也比较成熟，适合大规模连续化生产，从特斯拉的产能来看，这无疑是最好的选择。

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另外，圆柱电池成包时中间会有间隙，虽然密度不如方形电池，但是这些间隙可以在电池热量升高时，给电池的受热变形预留出一定的空间，可以更好地避免出现方形电池受热变形导致电池损坏的问题。

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虽然这款电池现在的呼声很高，但是也还是有不足的地方，这主要体现在生产层面。作为特斯拉在2020年9月发布的一款电池，直到现在还没有完全实现量产，其中最大的原因就在于良品率太低，一是极耳焊接技术的难度大，二是干电极工艺有较高的门槛。如果该电池不能够将良品率稳定在90%以上是很难实现量产的，不过从相关消息来看，这一天应该不会太远了。

总结：

电池技术的百花齐放对于我们消费者而言算是一个好事，毕竟选择多了，安全性和综合性能也在不断地进步，也希望国产新能源车企能够有进一步的突破。

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