客机有降落伞吗,为什么客机上没有降落伞?

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随着生活水平的提高,没事闲的打个“飞的”游览世界名胜古迹就成为了人们的不二之选,但随着航空事故的频发,人们给民航客机配备降落伞的呼声愈演愈烈。这种说法看似有理,但如果全程回顾一下汶川“十五勇士”的伞降过程,你会发现,让毫无训练的普通人去跳伞,每一个环节都可能是“死亡陷阱”。

一、乘客身体素质和心里素质不一

先要明白一点,无论是汶川“十五勇士”还是高空跳伞运动员,他们都接受了大量培训。而乘客呢,除非你热爱跳伞运动,否者谁会没事闲的玩跳伞呀!(吃鸡的别说话)。另外,每个人在危机时的心里状态大不一样,这好比是刚上战场的士兵。有些士兵,演习场上猛如虎,各种“安排”对手,结果一到战场就变成了软脚虾,吓的直尿裤子;而另一些士兵,别看平时蔫不唧唧的,但到了战场上,不光没有被敌人吓破了胆,而且还越战越勇,成为人们心目中的偶像。

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二、高空跳伞难度大

别看在某游戏里,您能随时跳伞吃鸡,可终究是游戏呀!如果说游戏里面的跳伞是简单难度的话,那现实生活中的高空跳伞那可是炼狱级别的。以当今最常见的跳伞课程AFF为例。该课程是普通人学习跳伞的首选方法,大致分为7个阶段。时间大概是两个月。值得注意的是,AFF课程只是跳伞运动的入门教学,可没包括复杂情况下的跳伞,更没有应急情况下的跳伞教学。别怪小编没提醒诸位哦!

三、民航机都是加压机舱

为保持乘客的舒适性,基本上每架民航客机都是加压客舱。这就意味着高空出事需要跳伞,必须打开客舱门。4月20日,美国西南航空公司一架客机在飞行途中因舷窗破裂,导致乘客因内外巨大的压力差而吸出身亡。可以想象,如果高空打开客舱门将会有什么后果。那么,伞兵是如何保证高空开舱不被吸出的呢?因为运输机货舱是不加压的。

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四、跳伞装具

在危险来临时,临时教会普通人穿戴伞具是一项极为困难的工作。2009年法航A330空难中,坠入大西洋的飞机甚至让228名乘客和机组人员没来得及穿上救生衣。而穿上救生衣后又如何呢?我们乘机前都看过航空公司提示,再三重申不离舱不可给救生衣充气,而在1996年埃塞俄比亚航空961号航班被劫持后水上迫降时,很多乘客在机舱内就充了气,水灌入飞机后大多数人直接被卡到天花板无法出舱,导致175名乘客和机员中125人遇难。如此可以想见,如果用上了极为复杂的伞具,有多少人将在慌乱中胡乱操作。

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五、整体客舱弹射技术不可行。

有人说,既然单独跳伞不行,那把客舱当做一个整体弹射降落不就完了吗?客舱分离式逃生技术虽然比单独跳伞好不少。但存在着两个问题——飞机姿态和重量。第一个方面,我相信有很多观众都应该很清楚。毕竟飞机出现空难的时候,飞行姿态很难让他们保持稳定。重点说一下第二个方面现代客机的起飞重量都在七八十吨左右,如果是大型宽体客机,恐怕200吨打不住。即便像中美俄这种拥有重装空投能力的国家,重装空投也存在着许多威胁。例如,我们的03式战车的重装空投技术,在定型前,可是摔过无数的试验样车的。而美帝的悍马不知道有多少量变成了废铜烂铁。这还是专门用于空投的重装备,至于客舱嘛?哎!还是洗洗睡吧。

受限于科学技术水平,给客机装备降落伞还只是痴人说梦。但您也别担心,民航机出事故概率非常小,2013年,民航机出事的概率为每百万架有0.83次事故。只不过相对于其他交通工具来说,飞机一出事绝对小不了。

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